1903年，莱特兄弟发明飞机，实现了第一次的动力飞行，当时，人们智能使用木材、钢线和帆布来制造飞机，使机体更加轻，更利于飞行。而后，随着科技发展及研究实验的不断加深，飞机实现了从木材、钢铁、铝材、钛到碳纤维复合材料的进化，使用碳纤维制品做配件，使飞机的机体在强度、重量、耐腐蚀性等方面都发生了巨大的改变。

       在20世纪20—30年代，飞机配件从木材和帆布向金属过渡，德国航空首先对飞机制造方式进行了重大改变，设计并制造了世界上第一种全金属飞机，虽然坚韧耐用，但是在实际应用中因过重而难以操纵，因此又出现了采用铝合金制造出的民用科技。这类材料制作的飞机速度快、可靠性高、易于维护。战后，高速喷气飞机开始如火如荼地发展，航空航天工程师开始寻找比钢材和铝材更优秀的金属材料，由于钛的强度、密度比以及具有耐腐蚀、耐疲劳、耐高温的特点，使其成为一种具有吸引力的材料。但钛是稀缺金属，非常昂贵，因此在20世纪70—80年代，碳纤维制品飞机配件开始出现，使其成为一种真正革命性的航空材料，不仅强度重量比高于金属，而且不易疲劳和腐蚀。通过给航空客机换装碳纤维垂尾，使其减重幅度超过250公斤。

       而到了20世纪90年代直至今天，碳纤维复合材料变得越来越普遍，碳纤维制品配件在制造方面得到更广泛的应用，而且随着制造技术的进步，人们能够制造出更大和更复杂的部件，在2007年推出的NH90客机上，复合材料的使用占比更是达到90%。从木材、钢铁、铝材、钛到碳纤维制品配件，飞机材料实现了巨大的质量变化，更能实现人们对飞机更轻量化、耐腐蚀、耐疲劳、耐高温等的使用要求，但是同时金属也并未过时，如果的空客A350客机仍会使用钢制和钛制零件，还有近20%的结构采用铝锂合金制造，降低重量的同时，提高其强度、韧性、耐腐蚀性。