自然界中的各种物质都可以被我们通过加工直接或者间接进行使用，地球上拥有丰富的金属资源，是现代工业中重要且应用极多的物质。金属具有良好的强度与刚度，在机械加工制造中拥有不可替代的地位，但随着科技发展，更多材料被人们研发使用，金属不可替代的地位也逐渐被打破，在很多同样的使用要求下，有些非金属材料也越来越受到重视，如陶瓷制品，如我们今天要说的碳纤维制品。如今碳纤维制品已经在航空航天工业中得到应用。

       航空航天业生产中，发动机更加的轻盈是从业者不断追求的目标，那么如何在条件允许的情况下尽量减小材料的密度是一个可以考虑的方法，曾经钛合金能够被广泛应用就是为此。但是作为金属，钛合金抗疲劳性差，当制品内部受到变化的力，只要这个力足够大、作用的时间足够长，那么材料就会产生微裂纹，直至彻底裂开。而使用碳纤维材料就避免了这样的问题。

       碳纤维制品用于航空航天业，材料自身具有的明显的优势就是轻，碳纤维密度一般在1400—2000kg每立方米，经过环氧树脂强化的碳纤维密度也不过1600kg每立方米而已，远远优于金属材料。此外，碳纤维具有极高的抗拉强度，没有所谓的“疲劳强度”的概念，就避免了我们上面说的金属材料强度足够，但是抗疲劳能力差，使用容易开裂的问题。航空器材要有够轻的质量，要承受巨大、复杂的载荷，而碳纤维材料密度小、强度高、抗疲劳能力强的自身优势用于航空器材是特别适合的。此外，碳纤维材料还可以用来制造飞机的外壳，制造火箭的燃料储藏罐，我们在“ 碳纤维制品应用于航空航天设备构件的优缺点”内容中也为大家分析过，有些国外先进民用客机制造中，碳纤维的使用比例已经超过了50%。

       碳纤维制品在航空航天业得到了广泛的应用，但是在有些在火箭、飞机结构上是无法使用碳纤维材料的，如航空发动机上的风扇叶片，有名的罗罗公司就曾因为使用碳纤维做叶片而差点导致破产。碳纤维材料虽然能承受大的荷载，强度很高，但是刚度不足，用于对结构变形控制很严的构件容易发生变形。