为了尽可能减轻车身质量，同时满足越来越高的刚度要求，钢、铝、碳纤维制品加强结构的混合车身。近几年来，这些材料品种的优化组合已取得了显著的进展。

铝材在AudiA8轿车上始终占优势，而BMW公司在当前的7系列轿车上则主要采用CFK。与Audi的空间构架相似，BMW公司的“碳芯”形成了车身中一种从外部看不见的结构，它与最牢固的钢和铝相结合，以此可在减轻汽车质量的同时提高强度和刚度碳纤维及碳纤维束和碳纤维网也可应用于BMW公司7系列轿车车身的各种不同部件，例如B柱、C柱、后壁、侧梁、中间底槽和车顶弓梁。

在过去的10年中，日趋严格的碰撞标准已成为推动汽车质量变化的重要因素，汽车是否会进一步增重或者是否已达到了应用极限。

采用轻型结构车型以提升整车机动性是未来的发展趋势，汽车该如何减重，又如何实现该目标。其前提条件是在确定汽车在行驶动力性能、安全性及其内部设施等方面要求时，要考虑到该车型的特殊性，而这些要求必须与当今“标准”车型有明显的区别。”按照经验公式计算，汽车每百公里如减轻100kg的质量就能节省0.3L燃油，可有效降低CO2排放。但是，整车的轻量化研究也需进行投资，而且在未来的竞争中仍要采取其他措施以降低CO2排放。轻型结构是当前的研发热点，而且是可以实现的，特别是目前具有较大潜力的碳纤维复合材料方案。